Вихід Tesla на масовий ринок повністю залежить від Model 3 вартістю $35 тис., яку вже замовили 400 тис. людина. На початку листопада Ілон Маск у листі акціонерам говорив, що його компанія скоро впорається із затримками, але в середині грудня Tesla все ще збирала акумулятори вручну, згідно з опитаними CNBC нинішнім і колишнім співробітникам Gigafactory в Неваді.
ККД перовскитних сонячних модулів вдалося підвищити до 66%
Ідеї
В результаті, Tesla довелося навіть запозичувати кваліфікованих робітників у свого партнера Panasonic (поставляє компоненти для батарей), щоб розгорнути ручну збірку. Торік Маск обіцяв випустити 1,6 тис. автомобілів Model 3 в третьому кварталі, але реально зійшло з конвеєра тільки 220. У серпні акціонерам обіцяли 5 тис. Model 3 на тиждень до кінця 2017 року. У листопаді Маск знизив прогноз до 2,5 тис. на тиждень до кінця березня цього року і до 5 тис. - до червня.
Згідно з останніми даними, Tesla випустила менш ніж 2 тис. Model 3 наприкінці 2017 року і то лише найдорожчих комплектацій. Станом на середину січня жодна Model 3 базової комплектації за $35 тис. ще не виїхала за ворота Gigafactory.
Батарея Model 3 складається з чотирьох модулів, в кожному з яких сім охолоджувальних трубок обклеєних літій-іонними сотами. Вони повинні бути чітко вирівняні. Зовнішні елементи батареї можна збирати вручну, але Tesla змушує працівників збирати руками навіть самі трубки. У результаті, соти при натисканні на клей можуть виявитися нижче або вище належного.
Інженер, який працює на Gigafactory і побажав залишитися анонімним, каже, що в грудні працівники «клепали» охолоджувальні трубки якомога швидше, створюючи купу брухту. Як тільки роботи навчилися збирати трубки швидше, Tesla відправила робітників назад в Panasonic.
Вчені подвоїли ємність літій-сірчаних акумуляторів
Кейси
Однак інший співробітник розповідає, що автоматизована лінія ще сира, і при найменшій поломці встає все виробництво, не кажучи вже про якість виробів. Менеджери, що відповідають за контроль якості, не володіють достатнім досвідом і не справляються зі своєю роботою, кажуть джерела CNBC. Багато з них були тимчасово найняті через агентство з працевлаштування і ніколи раніше не працювали в автомобільній індустрії.
Два діючих інженера розповіли CNBC, що між сотами батарей не зберігається мінімальна дистанція. Це може призвести до короткого замикання або навіть пожежі. Також вони сказали, що Tesla не встигає проводити необхідні стрес-тести для батарей.
Втім, офіційні представники компанії відзначають звинувачення, не вважають «стикування» батарей проблемою і запевняють, що проводять найсуворіший контроль. Деякі співробітники кажуть, що у молодої компанії наявність виробничих проблем - це нормально і ставляться до цього з розумінням.
Розробка 50-річної давності допомогла створити новий акумулятор
Ідеї
Рада директорів Tesla підготувала нову систему винагород для голови компанії Ілона Маска. У найближчі 10 років замість зарплати і бонусів він буде отримувати оплату за досягнення певних показників по капіталізації та виручці. Якщо підприємець впорається із завданням, то до 2028 року Tesla коштуватиме $650 млрд, а Маск стане одним з найбагатших людей у світі.